據(jù)福布斯網(wǎng)站報道，谷歌開發(fā)無人駕駛技術已經(jīng)有6年時間，盡管面臨公眾的擔憂，但該公司仍然加大了開發(fā)力度，力爭使無人駕駛汽車實用化，并堅信無人駕駛汽車將于5年內成功“上路”。谷歌無人駕駛汽車項目主管Chris Urmson曾表示，到2020年，無人駕駛汽車不僅會普及，還將成為“標準”。與傳統(tǒng)汽車廠商開發(fā)的無人駕駛技術不同的是，谷歌的無人駕駛汽車將不配置方向盤，完全由計算機控制。

谷歌推動無人駕駛汽車的普及肯定會遭到監(jiān)管機構和司機的有力反對，他們希望確保無人駕駛汽車技術的安全性，以及具有對路上出現(xiàn)的各種狀況做出及時反應的能力。上個月由一家傳統(tǒng)汽車廠商開發(fā)的高度計算機化的汽車遭到一名14歲男孩攻擊后，無人駕駛汽車自身的安全性也受到質疑。

無人駕駛汽車肯定是汽車產(chǎn)業(yè)的未來。許多人都意識到，無人駕駛汽車能大幅度減少交通事故，同時使計算體驗更讓人愉悅。

Urmson在TED 2015會議上發(fā)言時表示，他的大孩子要在4年半后才能考駕照，谷歌無人駕駛汽車團隊“決心使孩子無須再考駕照”，因為屆時無人駕駛汽車將會上市銷售。

解決認知挑戰(zhàn)

谷歌向監(jiān)管機構和公眾提出的與無人駕駛汽車安全性有關的最強有力的觀點之一是：只要技術不出問題，安全性就有保證。目前全球每年因交通事故造成逾120萬人喪生，減少人為失誤可以大幅降低這一數(shù)字。谷歌稱，無人駕駛汽車有助于避免許多交通事故的發(fā)生。電動汽車廠商特斯拉也持同樣的觀點，特斯拉CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)本周表示，美國可能最終宣布人駕駛汽車是“非法的”。

谷歌反擊無人駕駛汽車反對派的第二種武器是減少交通擁堵，并改進駕車體驗。通過根據(jù)最近的交通狀況選擇線路和完全接管駕車工作，無人駕駛技術能縮短通勤時間，使用戶更好地享受通勤時間。Urmson稱，司機每天浪費在通勤方面的時間超過60億分鐘。

過去6年，谷歌在無人駕駛汽車研發(fā)方面投入大量資源。無人駕駛汽車與人工智能、虛擬現(xiàn)實、3D成像、智能隱形眼鏡和農(nóng)村偏遠地區(qū)寬帶一道成為谷歌的前瞻性研發(fā)項目。迄今為止，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)在公路上行駛超過70萬英里(113萬公里)。

上路行駛時，谷歌無人駕駛汽車能快速處理周圍出現(xiàn)的各種狀況——例如交通信號燈、其他汽車、摩托車、自行車和行人，并作出反應。谷歌每天還完成300萬英里(483萬公里)的模擬測試。

如何解決生產(chǎn)問題

谷歌無人駕駛汽車仍然處于原型階段，但生產(chǎn)不會遙遙無期。去年12月份發(fā)布的一款原型車被吐槽車速低，但谷歌聲稱它優(yōu)先考慮的是汽車的安全性而非速度。

谷歌面臨的下一個關鍵問題是，它能否大批量生產(chǎn)無人駕駛汽車，它最終可能需要依靠傳統(tǒng)汽車廠商批量生產(chǎn)。據(jù)悉，谷歌在與包括通用汽車和福特在內的數(shù)家大型汽車公司洽談合作事宜。

Urmson在接受媒體采訪時表示，“很顯然的是，生產(chǎn)汽車難度很大，這是傳統(tǒng)汽車廠商的強項。在我看來，下一個可能的解決方案是與傳統(tǒng)汽車廠商合作。”

無論是否還需要5年，隨著研發(fā)工作的進一步進行，無人駕駛汽車“稱霸”公路不會遙遙無期。